柳州车站加强鹧鸪江站改施工管理 破解“畅通”难题

【资料图】

工作人员正在施工。

8月2日凌晨1时30分，随着施工命令下达，两百多人在施工现场，对柳州车站下辖鹧鸪江站站场开展机械捣固作业。

鹧鸪江站作为湘桂线上一等站，是西部陆海新通道的重要节点，也是柳钢集团等企业的重要物流运输中心，去年全年装车约600万吨。由于柳州至鹧鸪江站间属于动货共线区段，长期限速80公里/小时，限制了湘桂北线车流通过能力，制约了不断增长的运输需求。柳州车站高度重视鹧鸪江站改工作，加强施工管理，优化运输组织，确保本次站改施工安全。

据悉，本次施工为铁路营业线二级施工，涉及多个专业交叉作业，组织难度大、安全风险高、时间紧任务重。在鹧鸪江站上下行同时封锁的6个小时内，施工人员需要拆除既有的1组道岔、插入3组新铺的道岔、拨接160米区间到站内的线路、捣固400米路基。相关配合的有供电接触网调试、电务联锁关系调试、工务轨道调试、房产生活段站台限界检查。

工作人员正在施工。

为确保科学有序、安全优质完成此次施工任务，柳州车站成立站改施工领导小组，经过反复研究和比选，确定了“全站封锁、多专业协同”的总体施工方案。车站和中铁二十五局等参建单位科学部署、反复推演，周密做好施工准备，确保施工期间所有风险研判到位、所有细节预想到位、所有环节闭合到位。

为确保施工过程安全万无一失。柳州车站编制每日施工行车方案和封锁一日一图，明晰封锁范围，厘清行车要求，保障行车安全。通过技防和物防手段加强施工安全，协调柳州电务段处理技术联锁关系，使开向封锁地段的信号无法开放，现场使用勾锁器进行加锁道岔，使进入封锁地点的道岔无法扳动，在车站值班员控制台上封锁相关位置粘贴胶布，提示车站封锁地段，多措并举，想方设法保障施工安全。

鹧鸪江站货运车场改造后，开通正线和到发线共9条，可实现动货线路分开，货车速度可达到120公里/小时，客车速度可达到200公里/小时，极大地提高了车流速度。对于进一步畅通湘桂铁路通道，密切柳州铁路枢纽与地方钢铁、石油等重要企业联系，提高西部陆海新通道能力具有重要意义。

王勇 李德华 赵波 王家玉 摄影报道